با MPV لوکس GM8، گاک ریسک بزرگی را برای رقابت با تویوتا آلفارد، که از نظر بسیاری بهترین MPV لوکس به شمار میرود، انجام داد. هرچند GM8 از امکانات رفاهی بالایی برخوردار بود، اما طراحی آن برای بازاری که در آن دیده شدن بخشی از جذابیت است، کمی بیشازحد ساده به نظر میرسید.
اما آیا نسل جدید GM8 یعنی M8 با ظاهری فوقالعاده جدید و تریمهای «مستر» حتی لوکستر، سرانجام میتواند با آلفارد رقابت کند؟
در ادامه بررسی میکنیم.
طراحی M8: جسورانه و مجلل
بخش اول نقد و بررسی ما روی طراحی M8 تمرکز دارد. بیایید ببینیم که آیا ظاهر جدید و جسورانه M8 میتواند نظر خریداران را که به دنبال خاص بودن هستند، جلب کند.
چهره خیره کننده: M8 با جلوپنجرهای به سبک لکسوس که توسط چراغهای جلوی LED و چراغهای روشنایی روز تزئینی به سبک Art Deco احاطه شده است، نگاهها را به خود جلب میکند. نوار باریک نقرهای سپر را با برجسته شدن کلمه “Master” با فونت درشت قاب میکند. این نشان که قبلاً برای نسخههای کشیده GM8 رزرو شده بود، حالا بر روی M8 که تقریباً 5.2 متر طول و 1.9 متر ارتفاع دارد، خودنمایی میکند. علیرغم خطوط تیز و بیرونآمدگی ظریف گلگیرها، حجم زیاد بدنه در این خودرو کاملاً مشهود است.
با این حال، M8 همچنان ظاهری رسمی دارد. نمای جانبی با شیشههای مربعی و تزئینات نقرهای ظریف، چهرهای باوقار به آن بخشیده است. در بخش عقب، یک نوار نورانی خیره کننده با راهنماهای آبشاری خودنمایی میکند. چرخهای 18 اینچی کروم با درپوشهای توپی شناور به سبک رولزرویس، لمسی از تجمل را به این MPV پریمیوم اضافه کردهاند که انتظار آن نمیرود.
فضای داخلی M8: تجملات در سطح یک کلاب شبانه مجلل
فضای داخلی M8 این حس تجمل را تقویت میکند. چرم و جیر تیره رنگ در سراسر کابین، حتی روی سقف، به کار رفته است که هم از نظر بصری و هم از نظر لمسی لذتبخش است. در مقایسه با فضای اداری تویوتا آلفارد، کابین M8 بیشتر شبیه یک کلاب شبانه مجلل و شیک به نظر میرسد، با تزئینات کروم، کریستال (البته کریستال پلاستیکی)، کفپوشهای چرم مصنوعی دوختهشده و نورپردازی محیطی LED. استفاده از پلاستیک مشکی براق کمی بیش از حد است، اما به طور کلی کیفیت مواد و پایانکاری بسیار خوب است.
فضای داخلی M8: تجملات در سطح یک کلاب شبانه مجلل
صندلیهای راحت و جادار: صندلیهای M8 با روکش چرمی خاکستری و قرمز، دارای بالشتکهای قابل تنظیم برقی و زیرپاییها هستند. فضای کافی برای عبور از بین صندلیهای کاپیتانی وسط به ردیف سوم بدون دردسر وجود دارد. ردیف سوم به اندازه کافی برای سه نفر جا دارد، اما برای دو نفر مناسبتر است. صندوق عقب جادار است و ردیف سوم به سمت جلو جمع میشود تا فضای بیشتری به شما بدهد.
امکانات رفاهی فراوان: مشابه با آلفارد، M8 نیز به صفحه نمایشگر دیجیتال 12.3 اینچی برای اطلاعات خودرو و یک صفحه نمایش لمسی 14.6 اینچی برای سیستم سرگرمی مجهز شده است. هر دو خودرو دارای کنسول مرکزی با پد شارژر بیسیم، جا لیوانی جانبی، باکس مرکزی با درب دو قسمتی و یک محفظه عقب پایینتر هستند که از ردیف دوم قابل دسترسی است. اما محفظه M8 بزرگتر است و دارای یک طبقهبندی برای پنهان کردن اشیاء کوچک است. همچنین پد شارژر بیسیم قابلدربسته است (البته شاید یک یا دو بار فراموش کردهام گوشیام را بردارم!).
هر دو خودرو دارای سانروف دوگانه هستند، اگرچه سانروف عقب جداگانه آلفارد شیکتر به نظر میرسد. نکته جالب اینجاست که با وجود شباهتهای زیاد، M8 زودتر از آلفارد بهروزرسانی شده رونمایی شد. میتوان گفت هر دوی این خودروها از فرمول اصلی آلفارد الهام گرفتهاند.
عملکرد موتور M8
تا به اینجا، طراحی داخلی و خارجی M8 ما را تحت تاثیر قرار داده است. اما عملکرد موتور آن چطور؟ آیا میتواند با قدرت و چابکی تویوتا آلفارد رقابت کند؟ در ادامه بررسی خواهیم کرد.
قدرت و گشتاور بیشتر: هر دوی M8 و آلفارد از موتورهای بنزینی چهار سیلندر با قدرت 248 اسب بخار استفاده میکنند، اما در حالی که آلفارد از یک سیستم کمکی هیبریدی بهره میبرد، M8 دارای یک موتور 2.0 لیتری توربوشارژ است. توربوشارژر به M8 گشتاور 400 نیوتن متر میدهد و باعث میشود احساس بسیار چابکتری داشته باشد. شرکت GAC حالتهای رانندگی معمول Eco، Comfort و Sport را برای تنظیم واکنش موتور و همچنین یک کنترلکننده حساسیت پدال گاز برای تنظیم دقیقتر در اختیار شما قرار میدهد. گیربکس اتوماتیک 8 سرعته با مبدل گشتاور عملکردی روان دارد، برخلاف گیربکسهای کلاچ دوقلو در سایر مدلهای چینی. در این خودرو لرزش یا ضربهای احساس نمیشود. متأسفانه، شیفترهای تعویض دنده به صورت دستی وجود ندارد، اما با وجود گشتاور بالای این موتور، نبود آنها چندان مشکلساز نیست.
مصرف سوخت: اما یک نکته منفی، مصرف سوخت M8 است. در ترافیک شهری مصرف سوخت به 4-5 کیلومتر در لیتر میرسد و در شرایط ترکیبی با توجه به گرمای شدید هوا که اخیراً تجربه کردهایم، چیزی حدود 7-9 کیلومتر در لیتر خواهد بود. در سفرهای طولانی با سرعت ثابت در بزرگراه، مصرف سوخت به 14-15 کیلومتر در لیتر میرسد، اما با توجه به اینکه خودروی تستشده کمتر از 1000 کیلومتر کارکرد دارد، انتظار میرود با کارکرد بیشتر موتور نرمتر شده و مصرف سوخت به مرور زمان بهتر شود.
این اعداد و ارقام عملکرد چندان تفاوتی با موتور V6 قدیمی آلفارد ندارد، اما به پای نسخه هیبریدی جدید آن نمیرسد. با این حال، با توجه به اختلاف قیمت و قدرت، این یک معامله منصفانه به نظر میرسد.
سواری و هندلینگ M8
برخلاف تصور از یک MPV بزرگ و جادار، M8 سواری نرم و راحتی ارائه میدهد. سیستم تعلیق چند اتصالی در جلو و عقب به خوبی از پس ناهمواریهای جاده بر میآید. فرمان نیز با وزن مناسب، بازخورد خوبی را به راننده منتقل میکند. با این حال، به خاطر داشته باشید که این یک MPV است و نباید انتظار هندلینگ چابک و اسپرت از آن داشته باشید. در پیچهای تند، بدنه کمی دچار کج میشود که طبیعی است.
برای مهار کردن این قدرت، M8 از سیستم تعلیق مستقل، ترمز دیسکی قدرتمند، لاستیکهای چسبنده میشلن پرایمسی 4 سایز 225/55R18 و یک شاسی کاملاً بهروزرسانیشده بهره میبرد. جادههای ناهموار و پیچهای تند نشان میدهند که این خودرو با وجود درهای بزرگ و سقف شیشهای دوتایی، استحکام و چابکی خوبی دارد. تنظیم فرمان به صورت پیش فرض کمی سبک است، اما شما میتوانید آن را در منوها برای تمام حالتهای رانندگی به فرمان اسپرت تغییر دهید. این کار به شما فرمانی با وزن ایدهآل میدهد که در بزرگراه بسیار پایدار است، اما همچنان پارک کردن را آسان میکند.
در هر حالتی که باشید، M8 عملکردی قابل اعتماد و راضی کننده ارائه میدهد. ترمزها بدون اینکه احساس خشکی داشته باشند، قوی هستند، اتاق خودرو در پیچها کمترین میزان کج شدن را دارد و سیستم تعلیق نرم و انعطافپذیر است. البته شبیه به آلفارد، در سرعتهای پایین با سرنشین کامل کمی در عبور از موانع کوچک بالا و پایین میپرد، اما با تنها سه یا چهار سرنشین هیچ مشکلی وجود ندارد.
با وجود اینکه سیستم تعلیق M8 نرم و راحت است، اما برخورد با تک چرخها به خاطر وجود میلههای ضد لغزش قوی، کمی خشک احساس میشود، اما آزاردهنده نیست. رینگهای 18 اینچی M8 شاید کمی کوچکتر از رینگهای 19 اینچی آلفارد باشند، اما سواری آرام و راحتی را به ارمغان میآورند. عایقبندی صدا در این خودرو به طور قابل توجهی چشمگیر است. هیچگونه جیرجیر یا لرزشی در بدنه حس نمیشود و صدای باد در اطراف شیشه جلو با عرض زیاد، حتی در سرعتهای بسیار بالا نیز غیرقابل تشخیص است.
در داخل شهر، شیشه بزرگ جلو دید بسیار خوبی را برای راننده فراهم میکند، اما قسمت جلوی بلند و کشیده خودرو در فضاهای تنگ مشکلساز است، دید راننده را مسدود میکند و ممکن است در هنگام پارک کردن با شیب رمپ پارکینگ برخورد کند. آینههای جانبی بزرگ پوشش خوبی دارند و آینه دید عقب دیجیتال حتی با بار کامل سرنشین، دید بدون مانعی را برای راننده فراهم میکند. البته این آینه برای پارک کردن چندان کاربردی نیست زیرا به طور دقیق فاصله یا زاویه را نشان نمیدهد، اما به طرز چشمگیری روشن است و دید در شب عالی دارد.
حسگرهای مجاورت فراگیر و دوربینهای پارک 360 درجه تصویری با پوشش فاصله مفید برای نمایش موانع نزدیک ارائه میدهند و آینههای جانبی را میتوان تنظیم کرد تا هنگام دنده عقب به صورت خودکار پایین بیایند. اما برای کسانی که از پارک کردن چنین خودروی بلندی میترسند، سیستم پارکینگ کاملاً خودکار نیز در دسترس است.
جمعبندی نهایی: رقیبی جدی برای تویوتا آلفارد
GAC با M8، MPV لوکس جدید خود، رقیب جدی برای تویوتا آلفارد شناخته شده به نظر میرسد. در حالی که نسل قبلی M8 یعنی GM8 از نظر طراحی کمی ناامید کننده بود، M8 با ظاهری جسورانه و تریمهای مجلل «مستر» نظرها را به خود جلب میکند.
فضای داخلی M8 با چرم و جیر فراوان، تزئینات براق و نورپردازی محیطی، فضایی شبیه به کلابهای شبانه مجلل را تداعی میکند. کابین M8 جادار و راحت است و از نظر امکانات رفاهی با آلفارد برابری میکند. هر دو خودرو از صفحه نمایشگرهای دیجیتال بزرگ و سیستمهای سرگرمی مشابه برخوردارند.
عملکرد موتور M8 با موتور 2.0 لیتری توربوشارژ آن، چابکتر از موتور 4 سیلندر آلفارد احساس میشود، اما در مقابل، مصرف سوخت بالاتری نیز دارد. با این حال، با توجه به اختلاف قیمت، این موضوع قابل چشمپوشی است.
سواری و هندلینگ M8 نرم و راحت است و سیستم تعلیق آن به خوبی از پس ناهمواریهای جاده بر میآید. فرمانپذیری M8 برای یک MPV بزرگ قابل قبول است.
از نظر ایمنی و تکنولوژیهای رانندگی کمکی، M8 حرفهایی برای گفتن دارد. سیستم حفظ لاین، کروز کنترل تطبیقپذیر و ترمز اضطراری خودکار از جمله این تکنولوژیها هستند. سیستم سرگرمی M8 با صفحه نمایش 14.6 اینچی و پردازنده قدرتمند اسنپدراگون، عملکردی روان و امکاناتی مانند Apple CarPlay و CarBitLink را ارائه میدهد.
در کل، GAC M8 خودرویی لوکس، راحت، جادار و پرقدرت است که میتواند جایگزین مناسبی برای تویوتا آلفارد باشد، به خصوص با توجه به قیمت مناسبتر آن.
کنترل پنل صندلیهای ردیف دوم: در حالی که فضای داخلی M8 از نظر ظاهری بسیار مجلل است، کنترل پنلهای روی صندلیهای ردیف دوم نسبت به تبلتهای کنترلی تویوتا آلفارد کمی ضخیم و کار با آنها دشوار است. کل پنل هنگام فشار دادن به پایین “کلیک” میکند و کار با آن ممکن است کمی گول زننده باشد. با این حال، راننده میتواند با یک حرکت انگشت روی صفحه نمایشگر جلو، حالت Spa را فعال کند تا افراد ردیف دوم بدون نیاز به تنظیمات اضافی استراحت کنند.
سیستم سرگرمی و رابط کاربری: مانند بسیاری از خودروهای چینی، M8 از طریق منوی لمسی خود به شما امکان دسترسی به تعداد زیادی از عملکردها را میدهد. اما این منوها میتوانند گیجکننده و متناقض باشند. سه منوی جداگانه برای حالتهای رانندگی وجود دارد، اما برای یافتن زیرمنوی پنهانی که امکان سفارشیسازی حالتها را میدهد، زمان زیادی طول میکشد. حالت Spa از طریق منوی کنترل صندلی قابل دسترسی نیست، بلکه از طریق کلید میانبر در منوی کشویی ویجت قابل فعال شدن است. و کنترلهای سیستم تهویه مطبوع در سه صفحه نمایشگر مختلف پراکنده شدهاند. میانبرهای سیستم تهویه مطبوع در صفحه اصلی پراکنده هستند و به صورت تصادفی منوها و دکمههای کنترل را با هم ترکیب میکنند. امیدواریم که در نسخههای بعدی این رابط کاربری، کاربرپسندتر شود.
نتیجه گیری
پس از مدتی کوتاه، استفاده از منوهای پیچیدهی M8 به یک عادت تبدیل میشود. چه خودتان راننده باشید و چه مسافر، از تجربهی لوکس و راحتی این خودرو لذت خواهید برد. بسیاری از خریداران از کیفیت بالای M8 و امکانات رفاهی فراوان آن شگفتزده شدهاند. با این حال، قیمت چهار میلیون پزو برای یک خودروی چینی، حتی با توجه به کیفیت آن، همچنان قابل تامل است. اگرچه قیمت تویوتا آلفارد به پنج میلیون پزو رسیده است، اما همچنان مبلغ قابل توجهی برای یک ون محسوب میشود.
GAC M8 با وجود اینکه به پای لوکسترین ونهای بازار نمیرسد، اما امکانات و راحتی کافی برای رقابت با آنها را دارد. کاهش برخی از امکانات رفاهی میتواند قیمت خودرو را به حدود سه میلیون پزو نزدیک کند که رقمی رقابتی در برابر خودروهای کرهای پریمیوم است.
ده سال پیش، تصور رقابت خودروهای چینی با برندهای ژاپنی و کرهای در کلاسهای بالاتر، دشوار بود. اما GAC با محصولات باکیفیت خود، این تصور را تغییر داده است. اکنون این سوال مطرح است که آیا مشتریان GAC آماده هستند تا برای رسیدن به سطح بالاتری از لوکسگرایی، هزینه بیشتری پرداخت کنند؟
SPECS: 2024 GAC M8 2.0L GX Master
Engine: 2.0-liter turbopetrol
Power: 248hp @ 5,250rpm
Torque: 400Nm @ 1,750-4,000rpm
Transmission: 8-speed automatic
Layout: Front-wheel drive
Seating: 7
Score: 8.5/10
این نقد و بررسی از سایت topgear استخراج و بازنویسی شده است.