GAC همیشه هیجانانگیزترین برند نبوده است. بله، خودروهای خوبی میساختند، اما طراحی محافظهکارانه و موقعیتیابی در بازار باعث میشد برای اکثر خریداران چندان قابل توجه نباشند. اما دیگر اینطور نیست. GAC با معرفی سه مدل “Em” – امپاو، امکو و امзум – قصد خود را برای جلب توجه نشان داده است. با توجه به تعداد زیاد سوالاتی که در طول هفته گذشته دریافت کردهام، به نظر میرسد مردم بالاخره توجه میکنند.
«امزوم» که حالا در حال رانندگی با آن هستم، لقب «یینگسو» یا «سرعت سایه» را یدک میکشد و کوچکترین عضو این خانواده است، اما با داشتن سختافزار مشابه در یک بسته کوچکتر، قول میدهد اسپورتیترین مدل این سری باشد. با این حال، آیا واقعا اینطور است؟ بیایید ببینیم.
طراحی
امزوم شاید به اندازه امکو فوق العاده عجیب و غریب نباشد، اما همچنان ظاهری خاص و مهیج دارد. جلوپنجره بزرگ عمودی و چراغهای LED با طرح دندان کوسه، نمای جلوی خودرو را تحت سلطه خود درآوردهاند. یک بریدگی مثلثیشکل در جلوپنجره به باریکتر نشان دادن آن کمک میکند، در حالی که نوارهای نارنجی رنگ در سمت راننده، با نشان “Em-Power” به خوبی ترکیب شدهاند. شیارهای مثلثیشکل هوا را به سمت گلگیر جلو هدایت میکنند، در حالی که بالچههای کوچک جلو -که منحصراً برای کیت R-Style هستند- ظاهری فوقالعاده تهاجمی به امزوم میبخشند، حتی اگر عملکرد آیرودینامیکی واقعی نداشته باشند.
خطوط و ویژگیهای مثلثی تیز، بر روی بدنه خودرو غالب هستند. گلگیرهای مشکی و رکابهای فرو رفته، بدنه را باریکتر نشان داده و چرخهای فوقالعاده ۱۹ اینچی با پرههای دو رنگ به شکل تار عنکبوت را برجسته میکنند. به لطف پلتفرم جدید GPMA، این چرخها نسبت به GS3 قدیمی فاصله بیشتری از هم دارند. جای پای بزرگتر به امزوم این امکان را میدهد که کشیدهتر به نظر برسد و از نمای کنار، ظریفتر و با خطوط تیزتری دیده شود.
ستون A با لبههای تیز، شیشه جلوی نسبتاً کشیده را به گلخانه (مجموعه ستونها و شیشههای جانبی و عقب) متصل میکند. در عقب، یک پنل بریده شده به رنگ نارنجی براق به پنهان کردن ضخامت ستون C کمک میکند و در عین حال انگیزه بصری برای نقطه لگن بلند عقب با چراغهای عقب ظریف با الهام از باله ماهی ایجاد میکند. شیشه عقب با شیب زیاد بین یک اسپویلر با بال دو قسمتی و لبه صندوق عقب به شکل بال قرار گرفته است. این طراحی یک پیشرفت قابل توجه نسبت به لبه باریک روی GS3 قدیمی است. در نهایت، یک دیفیوزر عقب بسیار بزرگ و اغراقآمیز (که البته عملکرد آیرودینامیکی واقعی ندارد) خروجیهای دوگانه اگزوز را در بر میگیرد. برخلاف خروجیهای اگزوز تزئینی با روکش کروم در GS3 قدیمی، خروجیهای اگزوز این خودرو کاملاً کاربردی هستند و یک دریچه اگزوز با قابلیت باز و بسته شدن به خوبی در داخل لوله سمت راست قابل مشاهده است. این یک ویژگی جالب است.
طراحی
فضای داخلی امزوم حسی از ترکیب “خفا” و “ادیداس” را القا میکند، دریچههای تهویه مطبوع با الهام از موتور جت که با نور LED احاطه شدهاند و با چرم مصنوعی آبی با طرحهای راهراه قاب گرفته شدهاند. انتخاب مواد به کار رفته، به همراه کفپوشهای لاستیکی، صندلیهای روکش آبی و کنسول وسط، به کابین دوام و مقاومت بالایی در برابر سایش و پارگی میدهد.
داشبورد از دو صفحه نمایش LED مطابق انتظار تشکیل شده است که با لبههای مشکی محصور شدهاند. صفحه نمایشگر مرکزی حتی در نور روز نیز عریض و خوانا است. امزوم نسبت به امپو کنترلهای فیزیکی کمتری و نسبت به امکو کنترلهای فیزیکی بیشتری ارائه میدهد. خوشبختانه، کنترلهای تهویه مطبوع همچنان به صورت فیزیکی هستند. این خودرو بهترین کنسول وسط تفکیکشده را در بین این سه خودرو دارد و جیبهای لاستیکی برای گوشی همراه در جلو و زیر کنترلهای تهویه مطبوع و دو جا لیوانی بزرگ در کنار اهرم تعویض دنده به شکل نشانهگیر (شبیه نشانه تفنگ) در اختیار شما قرار میدهد. همچنین یک جیب اضافی بین اهرم تعویض دنده و محفظه وسط برای گوشی همراه دیگر یا کیف پول شما وجود دارد. با این حال، قسمت میانی داشبورد آنقدر پهن و عمیق است که دسترسی به قفسهی پهن پایین آن کمی دشوار است.
ارگونومی صندلیها عالی است، چه در حالت خمیده برای رانندگی اسپرتتر باشید و چه برای داشتن حس بیشتر یک خودروی SUV به صورت صاف بنشینید. صندلی راننده قابل تنظیم برقی و دامنه تنظیم گسترده فرمان تلسکوپی و شیبدار این امکان را برای شما فراهم میکند تا به هر حالتی که راحت هستید، تنظیمات ایدهآل را داشته باشید. پشتی کمر و نگهدارندههای جانبی حتی بدون تنظیم، نسبتاً خوب هستند، اگرچه کنسول وسط گاهی اوقات با هر حالتی که بگیرید، به پای راست شما برخورد میکند.
صندلی عقب امزوم: یک مصالحهی هوشمندانه
صندلی ردیف عقب نمونهای از یک مصالحهی هوشمندانه است. کف کوتاه صندلیها ارتفاع مناسبی دارند و فضای زیادی برای زانوها باقی میگذارند. پشتیهای صندلی عقب به دلیل قرار گرفتن پشت ستونهای C قابلیت تکیه دادن ندارند، اما این کار باعث افزایش حداکثر فضای کابین برای سرنشینان میشود. کف کاملاً صاف باعث میشود فضای مناسبی برای قرار دادن پای سرنشین وسط وجود داشته باشد، اما این ردیف برای نشستن سه نفر کمی تنگ است. همچنین در کنسول وسط تنها یک دریچه تهویه مطبوع برای سرنشینان عقب تعبیه شده است. خوشبختانه، با توجه به اندازه کابین، بعید است در قسمت عقب خودرو احساس گرما شدید داشته باشید، اما وجود یک دریچه تهویه با قابلیت تنظیم و پوشش بهتر میتوانست عالی باشد.
فضای بار امزوم با درِ صندوق عقب اتوماتیک، تنها ۳۴۱ لیتر گنجایش دارد که بخشی از آن به خاطر شیب کفپوش است که برای ایجاد یک فضای بارگیری صاف با تا شدن صندلیهای عقب لازم است. با این حال، میتوانید کفپوش را به سمت لاستیک زاپاس پایین بیاورید تا فضای بسیار بیشتری به دست آورید. همچنین چراغهای روشنایی کمکی و پریز برق وجود دارد، اما متاسفانه هیچگونه پوشش محفظه بار (تونو کاور) برای آن در نظر گرفته نشده است.
پیشرانه و عملکرد امزوم: قدرتمند و قابل تنظیم
GAC کاپوت موتوری برای امزوم در نظر نگرفته است و موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ ۱۷۴ اسب بخاری خود را به طور کامل به نمایش میگذارد. در مرکز جلو، یک intercooler منحصر به فرد هوا-آب-هوا قرار دارد که هوای سرد را به موتور میرساند و تمام لولهها و مایع خنککننده اضافی و مخازن سرریز که همراه با آن هستند را میتوان دید. این سیستم به طور تئوری، صرف نظر از گرمای هوا، خروجی ثابتی را حفظ میکند. همچنین سختافزار خنککننده زیادی برای گیربکس دو کلاچه هفت سرعته تعبیه شده است تا بتواند حداکثر گشتاور ۲۷۰ نیوتنمتری موتور را تحمل کند.
این ترکیب، که برای دریافت کمی قدرت بیشتر و نگاشت گشتاور تهاجمیتر روی حالت Sport+ تنظیم شده است، به ما امکان ثبت زمان صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در تنها ۸ ثانیه را داد. این زمان سریعتر از اعداد تستشده ما برای Geely Coolray و خیلی هم دور از ادعای ۷.۵ ثانیهای GAC نیست. برای یک موتور با تنها ۵۰۰ کیلومتر کارکرد، این عملکرد چشمگیر است. اما نکته منفی این است که بدون حالت لانچ اختصاصی مانند امپو، شروع حرکت به اندازه آن قابل پیشبینی نیست. همچنین تعویض دنده و شتابگیری در سرعت پایین در این حالت میتواند کمی خشن باشد.
میتوانید با پایین کشیدن اهرم تعویض دندهی غیرمعمول بین حالتهای Eco، Comfort، Sport و Sport+ جابهجا شوید، اما سیستم تنها بین حالت Sport و یک حالت دیگر جابهجا میشود. برای تغییر انتخابهای پیشفرض باید وارد منو شوید که کار خستهکنندهای است، اما محدوده سفارشیسازی برای هر حالت چشمگیر است. حالت ایدهآل من، حالت Eco به همراه فرمان اسپرت و کنترل پایداری بود که ۹۹ درصد مواقع به خوبی کار میکرد. برای ۱ درصد باقیمانده، رفتن به حالت Sport برای سبقتهای ناگهانی کافی بود.
در حالت Eco، مصرف سوخت ۶-۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر در ترافیک و ۱۶-۱۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر در بزرگراه ثبت شد. اما هوا در طول کل تست بد بود و با در نظر گرفتن اینکه GS3 قبلی با موتور ۱.۳ لیتری توربوی بسیار کمتوانتر مصرف مشابهی داشت، فکر میکنم این عملکرد قابل قبول است.
سواری و هندلینگ
هندلینگ و عملکرد امزوم: چابک و سرگرم کننده
در حالی که ما GS3 قدیمی را خودرویی با قابلیت رانندگی مناسب میدانستیم، اما فاقد قدرت و چابکی رقبای هیجانانگیزتر بازار بود. اما حالا هر دوی این ویژگیها را دارد. لاستیکهای میشلن Pilot Sport 4 با مشخصات ۲۳۵/۴۵R19 با پروفیل کوتاه، چسبندگی فوقالعادهای را برای یک کراساور فراهم میکنند و فرمانپذیری نسبت به قبل بسیار مستقیمتر است. این ویژگی به شما این امکان را میدهد که با سرعت بیشتری وارد پیچها شوید، سرعتی که در حالت عادی با آن احساس راحتی نمیکردید.
اما همه چیز به لاستیکها مربوط نمیشود. کج شدن بدنه به خوبی کنترل میشود و فاصله محور چرخها و بدنه کوتاهتر باعث میشود نسبت به امپو، حس تیزتری در چرخش داشته باشد. در حالت Sport یا Sport+، دندههای پایینتر را نگه میدارد و دریچه اگزوز با صدای تقتق و پاپپاپ به شما این حس را القا میکند که میتوانید کمی بیشتر فشار بیاورید. به اندازه کافی بگویم که امزوم در جادههای پر پیچ و خم، سرگرمکنندهتر از Geely Coolray است و حتی بدون سیستم چهارچرخ محرک، در شرایط لغزنده احساس اعتماد به نفس بالایی القا میکند، و تنها سر خوردن گاه به گاه هنگام تعویض به دنده دو، کمبودی را در امزوم نشان میدهد.
اما زمانی که از چنین شیطنتهایی خسته میشوید و شروع به رانندگی آرامتر میکنید، آرزو میکنید دامنه هیجان امزوم کمی گستردهتر باشد. همچنان در بزرگراه عملکرد خوبی دارد، اما نبود پدالشیفتر (دکمه تعویض دنده روی فرمان) به این معنی است که هنگام سبقتگیری، کمی برای معکوس کردن دنده معطل میشوید، حتی در حالت Sport. و آن لاستیکهای قدرتمند میشلن میتوانند در مسیرهای ناهموار و چالهدار، صدای زیادی ایجاد کنند. خود امزوم به دلیل ارتفاع بیشتر از سطح زمین، نسبت به امپو سواری سفتتری دارد، اما عملکرد عالی سیستم NVH (کاهش صدا، لرزش و خشکی) و بالشتکهای صندلیهای راحت، ناراحتی را به حداقل میرساند.
کروز کنترل تطبیقی و سیستم هشدار خروج از خط، یک مجموعه تنظیم و فراموش کردن هستند، یک دکمه واحد هر دو را تقریباً در هر سرعتی فعال میکند. یک نمایشگر داخلی فاصله با خودروی جلویی را نشان میدهد و بین عابران پیاده، موتورسیکلتها، خودروها و کامیونها تمایز قائل میشود. همانطور که در بسیاری از سیستمهای رانندگی خودکار چینی، اصلاحات فرمان میتواند کمی دست و پاگیر باشد، اما این دستیارها در رانندگیهای طولانی در بزرگراه بسیار کمککننده هستند. در حالی که سیستم همیشه موانع نارنجی یا دیوارهای رنگ نشده را ثبت نمیکند، در چند خطوط با علامتگذاری واضح، عملکرد آن فوقالعاده است.
در داخل شهر، اندازه جمع و جور امزوم مانور دادن را نسبتاً آسان میکند، اما سپرهای بلند و شیشه عقب کوچک باعث میشود تشخیص جدول و دیوار هنگام پارک کردن به مشکلی تبدیل شود. در اینجا یک دوربین ۳۶۰ درجه با دوربینهای جانبی برای نمایش مناسب جدولهای داخلی هنگام عبور از درایوتروها و پیچهای تند به کار میآید.
سرگرمیهای داخل کابین و جمعبندی نهایی امزوم
فراتر از دستیارهای رانندگی سخاوتمندانه، امزوم به انبوهی از امکانات جالب مجهز شده است. شما به ورود بدون کلید با دستگیرههای درب مخفی، استارت دکمهای، نورپردازی محیطی (mood lighting) زیبا، سانروف پانوراما، درِ صندوق عقب اتوماتیک، چراغها و برفپاککنهای اتوماتیک، گزینههای شارژ متعدد از جمله ۱۲ ولت، USB-A، USB-C و شارژ بیسیم (کمی کند است، اما از طریق قاب گوشی کار میکند) و ادغام با تلفن هوشمند دسترسی دارید. این سیستم به جای Baidu Carlife از Apple CarPlay و Carbit Link استفاده میکند. Carbit Link امکان اتصال باسیم یا باسیم و همچنین به اشتراک گذاری صفحه نمایش (screen mirroring) برای اندروید را فراهم میکند. صدا و تصویر در حین به اشتراک گذاری صفحه نمایش عالی هستند و سیستم از باس عمیق خوب و صدای شفاف بهره میبرد. شاید بهترین سیستم صوتی ممکن نباشد، اما در این محدوده قیمتی، بسیار خوب است.
جمعبندی نهایی امزوم
در واقع تنها چیزی که از دست میدهید، نبود پدالشیفتر است. در غیر این صورت، R-Style یک کراساور اسپرت کاملاً مجهز، شیک و فوقالعاده باارزش برای این قیمت است. آیا گفتیم که سریع است؟ بله، این خودرو ممکن است به تازگی قهرمان جدید عملکرد در این بخش، چه چینی و چه غیر چینی باشد. اما فراتر از آن، GS3 جدید گامی بزرگ به جلو برای این برند و تیری قدرتمند در نبرد برای تسلط برندهای چینی با Geely است.
Engine: 1.5-liter turbopetrol
Power: 174hp @ 5,500rpm
Torque: 270Nm @ 1,400-4,500rpm
Transmission: 7-speed wet dual-clutch
Drive layout: FWD
Seating: 5
Score: 9/10
این مقاله از سایت topgear استخراج و بازنویسی شده است