طراحی بیرونی
در دنیای شاسی بلندها و کراس اوورهای امروزی، شاهد ظاهری بیش از حد شیک و اغراق آمیز هستیم، به خصوص در مدل های چینی. اما GS8 اینطور نیست. GAC با حفظ اصالت مدل قدیمی، آن را در این SUV لوکس ارتقا داده است.
ابعاد GS8 بزرگ است، اما طراحی جسورانه و خاص آن، به خصوص جلوپنجره ی عریض و چراغ های جلویی تیز و کشیده که با ظرافت با آن هماهنگ شده اند، این عظمت را به زیبایی به نمایش می گذارند. نوک هایی که تا روی کاپوت امتداد یافته اند، به ظاهری قدرتمند و چشم نواز می افزایند.
در قسمت جلویی و کنارههای GS8، شاهد استفادهی بهاندازه از روکش پلاستیکی مشکی هستیم که به ظاهر آن استحکام میبخشد. ضخامت بیش از حد این روکش، به نظر من ظاهر خودرو را حجیم و کلاسیکتر نشان میدهد. این موضوع در قسمت عقب نیز صدق میکند، با این تفاوت که چراغهای عقب این بخش، ظاهری اسپرت و شیک دارند و با چراغهای جلو هماهنگی زیبایی دارند.
طراحی داخلی
نسل قبلی GS8 با فضای داخلی چرمی و چوبی متضاد، حس لوکس و مجلل بودن را به سرنشینان القا میکرد. در مدل جدید، شاهد تغییر دکوراسیون کابین به رنگ مشکی کامل هستیم، اما این موضوع ذرهای از حس لوکس بودن آن را کم نکرده است.
صندلیهای چرمی این خودرو فوقالعاده نرم و راحت هستند و با کفپوشهای چرمی لحافی، زیبایی و ظرافت کابین را دوچندان کردهاند. GAC در داشبورد از ترکیب متعادلی از پلاستیکهای سخت و پنلهای مشکی براق استفاده کرده است تا از یکنواختی بیش از حد و کسالتبار آن جلوگیری کند. علاوه بر این، شاهد استفاده از بافتهای مختلف در بخشهایی مانند پنلهای جانبی و کنسول مرکزی هستیم که به تنوع و جذابیت بصری کابین میافزایند.
با این حال، پوشش براق روی اهرم تعویض دنده کمی بیش از حد به نظر میرسد. اگرچه ظاهری زیبا دارد، اما در خودرویی با این قیمت و در این رده، انتظار چنین پوششی را نداشتم. منظور من این نیست که کیفیت آن پایین باشد، اما به نظر من تناسبی با سایر اجزای کابین ندارد. با این حال، همانطور که آنتون در بررسی خود اشاره کرد، از عدم وجود پوشش براق در اطراف اهرم تعویض دنده سپاسگزارم. این موضوع باعث میشود که لکهها و اثر انگشتها در این ناحیه که معمولاً دست راننده به آن برخورد میکند، کمتر به چشم بیایند.
اما از نظر فضای داخلی، GS8 هیچ نقصی ندارد. این خودرو به طور فنی در دسته شاسی بلندهای متوسط قرار میگیرد، اما از بسیاری از رقبای خود در این رده بزرگتر است. چه در صندلیهای ردیف اول باشید و چه در ردیف دوم، فضای کافی برای حرکت و جابجایی راحت سرنشینان وجود دارد.
ردیف سوم GS8 نیز برخلاف بسیاری از خودروهای هفت نفره امروزی، فضای نسبتاً جاداری دارد. با تنظیم صندلیهای ردیف دوم به گونهای که برای فردی با قد 165 سانتیمتر (5.5 فوت) مانند من فضای پای کافی باقی بماند، میتوانم به راحتی در صندلیهای ردیف سوم بنشینم. این صندلیها قابلیت تاشو دارند و برای راحتی بیشتر، دستگیرههایی در دو طرف آنها تعبیه شده است.
با استفاده از هر سه ردیف صندلی، هنوز فضای کافی برای حمل چند چمدان باقی میماند. اگر با حداکثر 5 نفر در خودرو هستید، میتوانید صندلیهای ردیف سوم را کاملاً تا کنید تا فضای بار بسیار بیشتری در اختیار داشته باشید. با این حال، به دلیل بیرون زدگی جزئی سپر، بارگیری وسایل ممکن است برای افراد با قد کوتاه کمی دشوار باشد.
عملکرد موتور
قلب تپنده GS8: قدرتی مطمئن و قابل اعتماد
نیروبخش GS8، یک موتور 2.0 لیتری توربوشارژ بنزینی است که 248 اسب بخار قدرت و 400 نیوتن متر گشتاور تولید میکند. من نسخه پایه را تست رانندگی کردم، اما این پیشرانه در تمام تریمهای استاندارد و همچنین تریم جدیدتر AWD با مشخصات بالا موجود است.
این موتور به مراتب بهتر از موتور 2.0 لیتری توربو در نسل قبلی GS8 عمل میکند. شتاب گیری نرم و خطی بوده و به لطف گشتاور مناسب، کشش کافی برای حرکت روان خودرو حتی در زمانی که کابین پر از بار باشد، وجود دارد.
قدرت این موتور در مواقعی که نیاز به سبقت گرفتن دارید به راحتی در دسترس شما قرار میگیرد و بدون ایجاد سر و صدای اضافی، به شما در انجام این کار کمک میکند. در سربالاییهای شیب دار با بار سنگین، ممکن است لازم باشد کمی بیشتر پدال گاز را فشار دهید، اما همچنان میتوانید بدون هیچ نگرانی از شیب عبور کنید.
علاوه بر این، گیربکس اتوماتیک 8 سرعته این خودرو، عملکردی نرم و روان دارد و در صورت تمایل میتوانید با استفاده از شیفترهای پشت فرمان، دندهها را به صورت دستی نیز تعویض کنید.
تجربه رانندگی GS8: قدرت، تعادل و کارایی
علاوه بر قدرت و گشتاور قابل توجه، GS8 به راننده سه حالت رانندگی مختلف برای انتخاب ارائه می دهد: Eco، Comfort و Sport. حالت Eco دریچه گاز را برای بهینهسازی مصرف سوخت تا حد زیادی محدود میکند. حالت Comfort تعادلی بین رانندگی نرم و پاسخگویی مناسب را برقرار میکند. اما با انتخاب حالت Sport، به طور کامل قدرت و چابکی این خودرو را تجربه خواهید کرد.
مصرف سوخت GS8 به طور قابل قبولی به حالت رانندگی انتخابی شما بستگی دارد. در رانندگی ترکیبی بزرگراه و شهر، به طور میانگین 9 تا 10 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف سوخت خواهید داشت. در رانندگی با سرعت ثابت 80 تا 100 کیلومتر در ساعت در بزرگراه، این رقم به حدود 14 تا 15 لیتر در هر 100 کیلومتر افزایش مییابد.
سواری و هندلینگ
تجربه سواری و هندلینگ GS8: نرمی استثنایی و انعطافپذیری در رانندگی
به جرات میتوان گفت که موارد زیادی در مورد نحوهی سواری و هندلینگ GS8 وجود دارد که میتوان دربارهشان صحبت کرد. بیایید با حالتهای رانندگی شروع کنیم. این حالتها نه تنها بر عملکرد موتور تاثیر میگذارند، بلکه تنظیمات سیستم تعلیق و میزان سفتی فرمان را نیز تغییر میدهند.
حالت Eco کمترین استفادهی من بود، زیرا آن را کمی کسلکننده یافتم. در عوض، اغلب اوقات از حالت Comfort استفاده میکردم. در این حالت، سیستم تعلیق در نرمترین حالت خود قرار میگیرد. این ویژگی، از نظر من، یکی از برجستهترین نقاط قوت GS8 است. این خودرو یکی از بهترین SUVها از نظر نرمی سواری است که تجربه کردهام، و سایر SUVهای میان سایز و کراساورها حتی به راحتی GS8 نزدیک هم نمیشوند. فرمان نیز به طور استثنایی سبک است. درواقع، یک SUV به این بزرگی نباید چنین فرمان سبکی داشته باشد، اما این ویژگی باعث میشود تا GS8 برای رانندگی در شهر ایدهآل باشد.
برای رانندگیهای پرهیجانتر، میتوانید به حالت Sport سوئیچ کنید، که من هم گاهی اوقات این کار را انجام میدادم. این حالت، سیستم تعلیق را سفتتر میکند و وزن فرمان را به میزان قابل توجهی افزایش میدهد. دقت کنید که این تغییر را به خوبی احساس خواهید کرد. حالت Sport به طور قابل ملاحظهای از لرزش بدنه (body roll) کم میکند و باعث میشود تا رانندگی دقیقتری داشته باشید، اما این دقیقا همان چیزی نیست که من به دنبال آن در یک SUV به این بزرگی هستم، و مطمئن هستم که بسیاری از مشتریان نیز با این موضوع موافق خواهند بود
امکانات اضافی
بررسی فناوری GS8: نقاط قوت و ضعف
اگرچه GS8 از نظر امکانات رفاهی در سطح بالایی قرار دارد، اما در بخش فناوری با چند مورد ضعف نیز مواجه میشویم. سیستم سرگرمی و اطلاعرسانی این خودرو با نمایشگر بزرگ 14.6 اینچی و سیستم صوتی هشت بلندگو با کیفیت خوب ارائه میشود، اما فاقد پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto است. هرچند نبود این قابلیتها به طور کامل کارایی خودرو را مختل نمیکند، اما با توجه به اندازهی بزرگ نمایشگر، وجود امکان اتصال گوشیهای هوشمند میتوانست ارزش این بخش را بالاتر ببرد.
ضعف دوم این است که به سادگی نمیتوان سیستم سرگرمی و اطلاعرسانی را با یک نمونهی غیرفابریک (aftermarket) تعویض کرد. با وجود امکان فنی برای این کار، احتمالا نیاز به صرف زمان و هزینهی زیادی باشد زیرا بسیاری از کنترلهای خودرو، از جمله تنظیمات دوگانهی تهویه مطبوع و تهویهی صندلیها، تنها از طریق نمایشگر لمسی قابل دسترسی هستند. در حالی که وجود چنین امکاناتی مطلوب است، اما عدم وجود دکمهها و کلیدهای فیزیکی برای دسترسی به آنها گاهی اوقات استفاده از این ویژگیها را خستهکننده میکند. GAC همچنین دکمههای اضافی برای کنترل پنجرهها را نیز به این بخش اضافه کرده است که کارایی آنها چندان مشخص نیست. این دکمهها صرفا جنبهی کمکی دارند و به نظر نمیرسد استفادهی زیادی از آنها بشود.
همانطور که اشاره شد، سیستم سرگرمی و اطلاعرسانی GS8 دارای قابلیت فرمان صوتی است. با این حال، به صداقت، کاربرد چندانی برای این ویژگی پیدا نکردم. چند بار برای امتحان کردن دستورات سادهای مانند “پایین آوردن تمام پنجرهها” یا “بالا بردن تمام پنجرهها” از آن استفاده کردم، اما کاربرد آن فراتر از این نبود. به نظر من بهتر بود GAC به جای چنین سیستمی، از یک نمایشگر با قابلیتهای متداولتر استفاده میکرد.
البته، فناوریهای جالب دیگری نیز در GS8 وجود دارد. دوربین ۳۶۰ درجه با نمای سهبعدی برای کمک به پارک خودرو در نظر گرفته شده است. اگرچه این حالت سهبعدی کمی غیرمعمول به نظر میرسد، اما در صورتی که به شما در پارک کردن راحتتر خودرو کمک میکند، قطعا استفاده از آن مفید خواهد بود. همچنین یک سانروف پانوراما نیز وجود دارد که استفاده از آن به خصوص در شب بسیار لذتبخش است.
با وجود ضعفهایی که در بخش سرگرمی و اطلاعرسانی GS8 وجود داشت، سایر فناوریهای این خودرو به خوبی عمل میکنند. کروز کنترل تطبیقی برخلاف سیستم نمایشگر لمسی، بسیار کاربری و ساده است. همچنین، سیستم هشدار فشار باد لاستیک و دمای لاستیک به همراه سیستم هشدار برخورد از جلو با ترمز اضطراری خودکار از دیگر امکانات ایمنی مفید این خودرو هستند. آنتون (رانندهی دیگری که این خودرو را بررسی کرده) به صدای آزاردهندهی سیستم هشدار خروج از خط و دستیار حفظ خودرو بین خطوط اشاره کرده بود، و من نیز با او موافق هستم. این سیستمها گاهی اوقات بیش از حد حساس عمل میکنند. با وجود این، همچنان میتوانند به عنوان ابزاری کمکی در رانندگی ایمن به کار بیایند.
در نهایت، نکتهی قابل توجه در مورد فضای داخلی GS8، فراوانی محفظههای نگهداری وسایل است. یک محفظه بزرگ زیر آرنجی میانی و یک محفظه کوچک زیر کنسول وسط وجود دارد. اگر از افرادی هستید که اغلب با وسایل زیاد سفر میکنید، قطعا این امکانات را به اندازهی من خواهید پسندید. همچنین یک محفظه کوچک در ردیف دوم صندلیها، زیر درگاههای شارژ USB-A تعبیه شده است. در همین راستا، لازم به ذکر است که تعداد زیادی درگاه شارژ USB-A نیز در این خودرو وجود دارد.
نتیجه گیری
با وجود برخی انتقادات که در مورد سیستم سرگرمی و اطلاعرسانی GS8 مطرح کردم، اما این موارد ایراداتی هستند که میتوان آنها را نادیده گرفت. این ایرادات ممکن است کمی از حس لوکس بودن و راحتی کلی این خودرو کم کنند، اما همچنان میتوانم به راحتی بگویم که این محصول چینی در مجموع یک پکیج قدرتمند به شمار میرود.
GS8 از نظر قدرت و فضای داخلی در سطح بسیار مطلوبی قرار دارد. سواری نرم این خودرو حتی برای مدیران ارشد در ترددهای روزانه شهری مناسب است و همچنین میتواند به عنوان یک وسیله نقلیه جادار برای حمل و نقل خانوادگی برای خانوادههای با جمعیت متوسط در آخر هفتهها مورد استفاده قرار گیرد. با برچسب قیمت 2.398 میلیون پزو، جای تعجب نیست که این روزها شاهد تردد بیشتر این خودرو در خیابانها هستیم. برای کسانی که به دنبال یک SUV میان سایز هفت نفره ژاپنی رایج در بازار هستند، GS8 قطعا گزینهای است که باید به طور جدی آن را در نظر بگیرند.
اگرچه سیستم سرگرمی و اطلاعاتی GS8 ممکن است به بهبودهای بیشتری نیاز داشته باشد، اما این موضوع از جذابیت کلی خودرو نمیکاهد. قدرت موتور، فضای داخلی جادار و سواری نرم، GS8 را به یک انتخاب عالی برای خانوادههایی تبدیل کرده است که به دنبال یک SUV راحت و کاربردی هستند. با قیمتی رقابتی، GS8 میتواند جایگزین مناسبی برای SUVهای ژاپنی باشد
مشخصات فنی
Engine: 2.0-liter turbopetrol
Power: 248hp @ 5,250rpm
Torque: 400Nm @ 1,750-4,000rpm
Transmission: 8-speed automatic
Layout: Front-wheel-drive
Seating: 7
Score: 8.5/10
گالری تصاویر
منبع : topgear